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排气管?#25490;?#30340;原因和排除方法

什么是排气管?#25490;?/b>
排气管?#25490;?#39038;名思义就是未燃烧完的可燃混合气在排气管内重新燃烧发出的爆炸声,并且常伴有火星冒出,就是俗称排气管?#25490;凇?
排气管?#25490;?#22810;发生的车辆启动和行驶过程中。
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排气管?#25490;?#30340;一些原因
1.混合气过浓
发动机的可燃混合气由于过浓而未能完全燃烧,随废气排出,未点火燃烧的可燃混合气进入排气管,在排气管内遇到新鲜空气又重新燃烧发出爆炸声。可燃混合气过浓造成排气管?#25490;?#30340;现象,在发动机低速?#20439;保?#22768;音沉重而不稳定;发动机高速?#20439;?/a>?#20445;?#25490;气管?#25490;?#26126;显好转,甚至消失,是判断混合气过浓引起排气管?#25490;?#30340;一个标志。

2,浮子室油位过高
浮子室油位过高,不仅会造成可燃混合气过浓,而且使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸内,在气缸内未完全燃烧,又随废气排人消声器内重新燃烧,发生?#25490;?#29616;象。
若从消声器排出大量油珠,停机后仍有燃油流出,说明浮子室油位过高或浮子室油针密封不严,应对化油器进?#26143;?#27927;或更换。

3.点火提前角过小
四冲发动机气门间隙不对,气门烧蚀关闭不严,气门相位重叠角过大,正时齿轮安?#23433;?#23545;引起排气门早开,从而产生入炮现象。点火过迟,使可燃混合气燃烧时间拖长,未燃烧完的可燃混合气在消声器内又产生二次燃烧,引起排气管?#25490;凇?#36825;?#20445;?#24212;调整点火提前角时间或更换磁电机。
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4.火花塞断火或火弱
某一冲程的可燃混合气未能点燃,排人消声后又被下一冲程的高温气体点燃。这种现象断续而无规律,发动机功率明显下降,加速时很容易熄火。这?#20445;?#24212;拆下火花塞做跳火试验,若火花塞断火或火弱,应清除积炭或更换新件。

5.起动时进油过多
多次起动下面功造成可燃混合气过浓,不仅使气缸内积有大量的燃油,而且会从消声器内排出大量的油珠,发动机起动后消声器内的燃油燃烧造成?#25490;凇?#36215;动时加空油过多。其症状是起动困难,一旦起动就有可能伴随着一个猛烈的?#25490;?#22768;和滚滚浓烟,之后,发动机在任何工况下工作正常无?#25490;?#22768;。这和现象,随着发动机的正常?#20439;?#20250;自行消失。

6.点火线圈?#25910;?/b>
点火线圈受潮或漏电,其实属于电路?#25910;希?#21363;使CDI、高压包和火花塞都正常,?#19981;?#36896;成点火不稳定或断火,造成?#25490;?

7.混合气过稀
一般发生在发动机在中高速时排气管?#25490;冢?#21152;油后有所好转或消失,这是是由于火花能量不足以点燃过稀的混合气,被排入排气管后燃烧?#25490;凇?#19968;般情况,只要疏通一下油?#25918;?#27833;器,调整好喷油量,?#25910;?#21363;可消失。

以上是整体分析,下面从软件?#24067;?#20004;方面分析一下
1. ?#24067;?
氧传感器如果不正常,很可能导致空燃比的闭环功能失效,那么混合气的控制就没法保证了。虽然零部件大批量失效的可能性不大,但是也不能完全排除。
2. 软件。
软件出?#25910;?#30340;可能性大于?#24067;?#35748;为有这么几个可能:
1)空燃比闭环控制算法的鲁棒性不强,造成了在加油、松油门这两个工况下,空燃比失控,造成燃烧问题。
2)氧传感器底层驱动问题,导致传感器无法正确?#20174;?#31354;燃比。
3)点火提前角过小,导致混合气无法完全燃烧就被排出,在排气管中发生二次燃烧。

解决思路:
1.在标定软件中将空燃比闭环关闭,在开环模式下验证一下,看是否有仍然有类似问题出现,如果有,证明是空燃比闭环问题。
之后可以从?#24067;?#21644;软件的1)2)中继续查找。
2. 把点火提前角的修正关闭,从点火角的思路查找。

另外,有一种情况是冷不丁来一炮那种,多半是因为油路里有水?#20301;?#32773;进气口潮湿吸入水滴(洗车也有可能沾湿空滤)干燥一下就好了。如果是?#20013;?#24615;问题,就看一下上面的分析





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